张超，生前为海军某舰载航空兵部队一级飞行员。2016年，他驾驶舰载战斗机在训练时突遇故障。在推杆无效、被迫跳伞后，他受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。张超是为我国航母舰载机飞行事业牺牲的第一位英烈，被习近平总书记授予“逐梦海天的强军先锋”称号，2018年9月被增加为全军挂像英模。走近这位“强军先锋”，我们除了发现他给世人留下一座精神“富矿”外，还有对飞行技术的精雕细琢，而这种雕琢的态度，让他成为名副其实的“飞行尖子”。

　　盯住“每一个问题”

　　张超入伍12年，一直勇敢地向更高目标冲锋。从岳阳到长春，从山海关到海南岛，从西沙再到关外，他对驾驶过的每种机型都力求飞到极致。战友们也称他“飞行超人”。

　　“超人”这一称号的得来，缘于张超深刻把握细节、敏感对待问题。在飞行训练中，不管遇到什么难题，张超都很上心。在实施陆基模拟航母着舰训练中，每个批次在同一航线上有3到4架飞机同时在飞。每次飞完，不管训练成绩如何，张超都认真听取教员的讲评。在听完针对自己的讲评后，他又会跑去听别人的，在别人的问题中吸取教训、避免错误。

　　有一天飞完教练机，张超心中还有一个疑问没有解开。他先是在餐厅和老飞行员讨论了半个小时，觉得还是一知半解，吃完晚饭又跟着这名老飞行员回到宿舍，一直讨论到深夜才离开。老飞行员刚躺下，张超又来敲门，一边道歉一边笑呵呵地说：“还有个问题想不通，睡不着。”直到把问题彻底弄清楚，张超才满意地回屋休息。

　　在张超的学习笔记中，清晰可见他对飞行的体会和思考，有现象、有分析，特别是善于把自己的问题剖析得很深。飞行训练总会出现这样那样的问题，但张超始终把问题当成“财富”，不断从中汲取养分，改进提高、自我提升。

　　计较“每一毫米”

　　2015年，海军实施超常规措施，在三代机部队遴选舰载机飞行员，张超如愿以偿入选，成为中国海军最年轻的舰载战斗机飞行员。

　　舰载飞行要求对飞机油门的操控极为精确，哪怕油门杆位置出现一毫米的偏差，都可能达不到着舰要求；同时，对飞机迎角的精准性也极为苛刻，这个偏差必须控制在5%以内，哪怕是手腕稍稍一抖，都有可能出现重大失误。在完成这些精密操作的同时，飞行员还必须将足够的精力放到对舰面的观察上。这些操作不仅要求飞行员对飞机操纵杆、油门杆的操控达到炉火纯青的地步，更要达到人机合一的境界。

　　为了尽快掌握舰载飞行规律，熟练反区操纵技术，张超经常利用周末和休息时间给自己加量，把自己“绑”在模拟器上训练，就连睡觉时室友都常听到他念叨操纵术语。他的模拟器飞行时间高达300余小时，遥遥领先于同班次战友；战机座舱内上百个飞行仪表和电门，他总是“一摸准”“一口清”；每次飞行，几百个操纵动作和程序记得丝毫不差，近百个空中特情处置方案倒背如流……

　　一次训练中，团长发现张超在油门使用上存在痼癖动作，这些细小动作在陆地上气流相对稳定时可以忽略不计，但上舰飞行，在舰尾流、舰岛流等综合作用下，飞机会下沉很快，难以控制，容易造成挂索偏差，导致着舰失败、阻拦索断裂等一系列危及飞行安全的问题。针对团长提出的问题，张超反复操演，很快便改变了陋习。

　　虽然张超进入舰载飞行队伍的时间比其他人晚，但正是对“每一毫米”的锱铢必较，使得他的飞行技术不落下风，在不少架次上显示出更高的水平。

　　把握“每一次机遇”

　　张超不仅飞行技术好，平时更爱思考，思考每一个飞行动作的意义，体会每一个操作的感觉。这种勤学习、爱思考的特性，让他把握住了每一次机遇。

　　歼6飞机小、速度快，飞机一上天，很多同批新飞行员很紧张，都用力地握住驾驶杆。张超把大家叫到一起，告诉他们要轻轻地握着驾驶杆，推拉的时候感受驾驶杆的反作用力，多体会飞机状态……

　　在并不算长的近800小时飞行生涯中，张超先后飞过多种机型，执行重大演习演练任务10多次。特别是在两次改装作战机型演练中，他都是同批飞行员之中第一个放单飞。此外，他还和战友们一道刷新了海军三代机改装多项新纪录。因为技术好，张超被抽调到了尖刀大队，成为当时全团6名尖刀队员里最年轻的一个。

　　为了给后续改装的舰载机飞行员提供借鉴，张超还结合自己的飞行实践和体会，写成论文，发表在团里《尾钩》舰载飞行杂志上。这期杂志也因此成为全团每名飞行员的珍藏品。

　　2015年12月，张超担起了编写某型舰载战斗机实际使用武器教学法的重任。短短20多天，他便整理出200余份视频资料、2万余字心得体会，极大地丰富了舰载飞行的“资料库”，为航母部队战斗力生成贡献了最后一份力量。（盛明）